{"id":81,"date":"2026-03-31T08:54:40","date_gmt":"2026-03-31T08:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/?page_id=81"},"modified":"2026-03-31T08:54:40","modified_gmt":"2026-03-31T08:54:40","slug":"xarxa-de-carreteres","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/?page_id=81","title":{"rendered":"Xarxa de Carreteres"},"content":{"rendered":"\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Diagnosi i d\u00e8ficits estructurals<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El <strong>Camp de Tarragona<\/strong> \u00e9s un dels principals pols econ\u00f2mics de Catalunya, amb una activitat intensa vinculada al turisme, la ind\u00fastria petroqu\u00edmica, el comer\u00e7 i el transport log\u00edstic associat al Port de Tarragona. Aquesta realitat genera una elevada mobilitat de persones i mercaderies que requereix una xarxa vi\u00e0ria moderna, segura i eficient.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgrat aix\u00f2, el territori pateix <strong>d\u00e8ficits estructurals importants en infraestructures vi\u00e0ries<\/strong>, tant en autopistes i autovies com en carreteres estatals i comarcals.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">1. Saturaci\u00f3 de les vies d\u2019alta capacitat<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les principals art\u00e8ries vi\u00e0ries del territori s\u00f3n l\u2019AP-7, l\u2019A-7 i l\u2019A-27. Aquestes vies haurien de garantir la connexi\u00f3 del Camp de Tarragona amb el conjunt del corredor mediterrani i amb l\u2019interior de Catalunya.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanmateix, la situaci\u00f3 actual evidencia diversos problemes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Saturaci\u00f3 de l\u2019AP-7<\/strong>, especialment despr\u00e9s de la supressi\u00f3 dels peatges. L\u2019autopista concentra gran part del tr\u00e0nsit tur\u00edstic i de mercaderies del litoral mediterrani.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Insuficient desenvolupament de l\u2019A-7<\/strong>, que encara no actua com una alternativa real i cont\u00ednua a l\u2019AP-7 en diversos trams del territori.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Retards en el desplegament de l\u2019A-27<\/strong>, infraestructura clau per connectar Tarragona amb l\u2019interior i reduir la depend\u00e8ncia del corredor costaner.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquesta situaci\u00f3 provoca congesti\u00f3 recurrent, increment del risc d\u2019accidents i dificultats per a la mobilitat quotidiana i l\u2019activitat log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">2. Carreteres estatals amb problemes de seguretat<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les carreteres convencionals continuen jugant un paper important en la mobilitat territorial, especialment l\u2019N-340, la N-240 i la N-420.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquestes vies presenten diversos d\u00e8ficits:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>trams amb elevada sinistralitat<\/strong>, especialment en carreteres de cal\u00e7ada \u00fanica;<\/li>\n\n\n\n<li>infraestructures antigues que no s\u2019han adaptat al volum actual de tr\u00e0nsit;<\/li>\n\n\n\n<li>pres\u00e8ncia de travesseres urbanes i accessos directes que redueixen la seguretat vi\u00e0ria.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La manca d\u2019inversions sostingudes en aquestes carreteres ha generat <strong>una xarxa convencional que sovint no respon a les necessitats actuals del territori<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">3. Limitacions de la xarxa comarcal<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La xarxa de carreteres de la Generalitat i de la Diputaci\u00f3 connecta els municipis del Camp de Tarragona i articula la mobilitat quotidiana entre ciutats com Tarragona, Reus, Valls, Cambrils o Salou.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algunes vies destacades s\u00f3n la T-11, C-14, T-242D o la T-314.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Malgrat la seva import\u00e0ncia, aquesta xarxa presenta diverses limitacions:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>infraestructures insuficients per al volum de tr\u00e0nsit metropolit\u00e0 actual<\/strong>;<\/li>\n\n\n\n<li>elevada pres\u00e8ncia de rotondes i accessos urbans que redueixen la flu\u00efdesa del tr\u00e0nsit;<\/li>\n\n\n\n<li>trams amb risc d\u2019accident superior a la mitjana.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aquestes carreteres han passat de ser vies comarcals a actuar de facto com <strong>eixos metropolitans<\/strong>, sense que s\u2019hagi produ\u00eft l\u2019adaptaci\u00f3 corresponent de la seva capacitat.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">4. Un repte estrat\u00e8gic per al territori<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situaci\u00f3 actual posa de manifest que el Camp de Tarragona necessita <strong>una planificaci\u00f3 integral de les infraestructures vi\u00e0ries<\/strong> que permeti:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>reduir la saturaci\u00f3 de l\u2019AP-7 i refor\u00e7ar alternatives de gran capacitat;<\/li>\n\n\n\n<li>completar les autovies pendents i millorar la connectivitat amb l\u2019interior;<\/li>\n\n\n\n<li>incrementar la seguretat a les carreteres convencionals;<\/li>\n\n\n\n<li>adaptar la xarxa comarcal a la realitat d\u2019una <strong>\u00e0rea urbana i econ\u00f2mica cada cop m\u00e9s integrada<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conclusi\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desenvolupament econ\u00f2mic i territorial del Camp de Tarragona dep\u00e8n d\u2019una xarxa vi\u00e0ria eficient i segura. La manca d\u2019inversions i la planificaci\u00f3 insuficient dels darrers anys han generat <strong>colls d\u2019ampolla, saturaci\u00f3 i riscos de seguretat<\/strong> que requereixen una resposta estrat\u00e8gica i coordinada de les administracions per tal de disminuir el valor mes rellevant, sinistres mortals.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Diagnosi i d\u00e8ficits estructurals El Camp de Tarragona \u00e9s un dels principals pols econ\u00f2mics de Catalunya, amb una activitat intensa vinculada al turisme, la ind\u00fastria petroqu\u00edmica, el comer\u00e7 i el transport log\u00edstic associat al Port de Tarragona. Aquesta realitat genera una elevada mobilitat de persones i mercaderies que requereix una xarxa vi\u00e0ria moderna, segura i [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-81","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/81","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=81"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/81\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":82,"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/81\/revisions\/82"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/impulsemcampdetarragona.cat\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=81"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}